中國單線鐵路最大跨度鋼管拱橋合龍

　　5月24日，此間中鐵十一局集團(tuán)23日發(fā)布音訊稱，該局二公司承建浙江金臺(tái)鐵路(金華至臺(tái)州)全線重難點(diǎn)控制性工程——靈江特大橋主橋152米連續(xù)梁拱橋鋼管拱22日完成合龍，該橋是目前中國國內(nèi)單線鐵路跨度最大的兩拱組合構(gòu)造連續(xù)梁拱橋。

靈江特大橋全長4298.82米，共設(shè)5聯(lián)連續(xù)梁。施工中，中鐵十一局二公司金臺(tái)鐵路項(xiàng)目采用在陸地及梁面搭建鋼管柱及型鋼暫時(shí)支架，再應(yīng)用400噸浮吊將大節(jié)段整體吊至梁面支架停止拼裝，先吊裝緊挨拱腳大節(jié)段，后裝置中間大節(jié)段、全橋焊接、頂升混凝土，吊桿施工。

建立者們先后攻克了“深水根底冬季施工技術(shù)”、“鋼圍堰設(shè)計(jì)、加工、拼裝、下沉、糾偏施工技術(shù)”、“大致積混凝土冬季施工技術(shù)”等科技攻關(guān)課題，經(jīng)過采用“新型C-O型鎖扣鋼管樁圍堰”、“樁頭和墩身施工環(huán)切工藝”、“深水長大樁基氣舉反循環(huán)施工工藝”等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，大大進(jìn)步了施工進(jìn)度，減小了平安風(fēng)險(xiǎn)。

金臺(tái)鐵路是浙江省“大通道建立”的重點(diǎn)項(xiàng)目，是浙江省主導(dǎo)建立的第一條電氣化鐵路，被列入浙江省鐵路“八八方案”。金臺(tái)鐵路是浙江省鐵路網(wǎng)中“兩縱、五橫、兩放射”格局中的五橫之一，對(duì)暢通浙江沿海及金臺(tái)沿線與浙中地域、皖贛及中西部地域的貨運(yùn)交流、促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展具有重要意義。

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