重慶鋼管架安裝合座腳手架特點

　　合座支架法現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁工程中是一種較為常見的施工方法，最近幾年，跟著國內鐵路、公路交通基礎設施建造的高速開展，依照合座支架施工設計的橋梁也越來越多，大大推進了合座支架的運用進程，合座支架施工工藝也不斷進行改善。

　　現(xiàn)代合座支架施工技能亦朝著大噸位、大跨徑方向開展，常規(guī)合座支架鋼管桿件本身承載能力有限，所以討論怎么實現(xiàn)在特別大噸位箱梁、高墩、大斷面現(xiàn)澆箱梁等工況條件下的現(xiàn)澆箱梁施工是橋梁建造者經(jīng)常考慮的問題之一。合座支架是在一聯(lián)或多跨橋下設置支架，系統(tǒng)轉化次數(shù)很少，或者沒有，南京三橋南引橋合座支架施工依照逐孔現(xiàn)澆設計，需求產(chǎn)生系統(tǒng)轉化，可是逐孔現(xiàn)澆施工法的長處是需求的支架數(shù)量少，周轉次數(shù)多，運用效益高，而且可以超前搶搭支架及支設模板，施工速度快。

　　在我國的南方區(qū)域，水網(wǎng)興旺，高速公路橋梁比重加大，假如采用常規(guī)合座支架施工，需求進行大面積的支架軟土地基處理。

　　移動模架逐孔現(xiàn)澆施工接縫一般設置在跨徑的1/4-1/6處，即挨近連續(xù)梁零彎矩點鄰近，施工狀況與成橋狀況受力形式比較挨近。

　　重慶鋼管架安裝合座支架適用于高度低于20m左右的墩身上部結構以及其它施工方法不經(jīng)濟的情況下建造橋梁上部結構，具有周轉次數(shù)多，周轉時間短，運用輔助設備少，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，具有良好的經(jīng)濟效益。

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